聲測管廠家缺點(diǎn)是垂直于增強(qiáng)方向的強(qiáng)度低。（3）金屬基復(fù)合材料金屬基復(fù)合材料是以金屬、合金或金屬間化合物為基體，含有增強(qiáng)成分的復(fù)合材料。與樹脂基復(fù)合材料相比，金屬基復(fù)合材料有較高的力學(xué)性能和高溫強(qiáng)度，不吸濕，導(dǎo)電、導(dǎo)熱，無高分子復(fù)合材料常見的老化現(xiàn)象。
　　由表1-7可知，聲測管廠家是用多種材料制成的，采用的加工方法有鑄造、鍛造、沖壓注射成形等。另外還有一些加工方法沒有列出來，如焊接（用于板料的連接和棒料的連接）機(jī)械零件的精加工（切削、磨削）等從現(xiàn)階段汽車零件的質(zhì)量構(gòu)成比來看，黑色金屬占75%，有色金屬占5%，非金屬材料占10%~20%。汽車使用的材料大多數(shù)為金屬材料。黑色金屬材料有鋼板、鋼材和鑄鐵。鋼板大多采用沖壓成形，用于制造汽車的車身和大梁；鋼材的種類有圓鋼和各種型鋼黑色金屬的強(qiáng)度較高、價格低廉，故使用較多。按黑色金屬使用場合的不同，對其性能的要求也不同。例如：制造汽車車身，需使鋼板作較大的彎曲變形，故應(yīng)采用容易進(jìn)行變形處理的鋼板，如果外觀差，就影響銷售，故應(yīng)采用表面美觀、易彎曲的鋼板：與之相反，車架厚而要求強(qiáng)度高，價格應(yīng)低廉，所以應(yīng)采用表面美觀要求不高，而且較厚的鋼板。有色金屬材料以鋁合金應(yīng)用最廣，用作發(fā)動機(jī)的活塞、變速箱殼體、帶輪等。鋁合金由于質(zhì)量輕、美觀，今后將更多地用于制造汽車零件。銅常用于電氣產(chǎn)品、散熱器上。鉛、易與銅構(gòu)成的合金用作軸承合金。鋅合金用作裝飾品和車門手柄（表面電鍍）。
　　聲測管廠家在非金屬材料中，采用工程塑料、橡膠、石棉，玻璃，纖維等。電于工程塑料具有密度小，成形性、著色性好，不生銹等性能，可用作薄板、手輪、電氣零件、內(nèi)外裝飾品I制造材料等。由于塑料的性能不斷改善，F(xiàn)RP（纖維強(qiáng)化塑料）有可能被用作制造車身和發(fā)動機(jī)零件。由此可見，機(jī)械產(chǎn)品的可靠性和先進(jìn)性，除設(shè)計(jì)因素外，在很大程度上取決于所選用材料的質(zhì)量和性能。新型材料是發(fā)展新型產(chǎn)品和提高產(chǎn)品質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。各種高強(qiáng)度材料的發(fā)展，為發(fā)展大型結(jié)構(gòu)件和逐步提高材料的使用強(qiáng)度等級、減輕產(chǎn)品自重提供了條件高性能的耐溫材料、耐腐蝕材料為開發(fā)和利用新能源開辟了新的途徑�，F(xiàn)代發(fā)展起來的新型材料如新型纖維材料、功能性高分子材料、非品體材料、單品體材料、精細(xì)陶瓷和新合金材料等，對于研制新一代的機(jī)械產(chǎn)品有重要意義。如碳纖維比玻璃纖維強(qiáng)度和彈性更高用于制造飛機(jī)和汽車等結(jié)構(gòu)件，能顯著減輕自重而節(jié)約能源。精細(xì)陶瓷如熱壓氮化硅和部分穩(wěn)定結(jié)晶氧化鋯，有足夠的強(qiáng)度，比合金材料有更高的耐熱性，能大幅度提高熱機(jī)的效率，是絕熱發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵材料。還有不少與能源利用和轉(zhuǎn)換密切相關(guān)的功能材料的開發(fā)及應(yīng)用，將會引起機(jī)電產(chǎn)品的巨大變革聲測管廠家的熱處理12.1鋼的熱處理工藝熱處理是一種重要的金屬加工工藝，它是將固態(tài)金屬或合金，采用適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行加熱、保溫和冷卻，改變其表面或內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)以獲得所需要的組織結(jié)構(gòu)與性能的一種工藝方法熱處理是機(jī)械零件及工模具制造過程中的重要工序之一，通過熱處理可以使金屬具有優(yōu)良的力學(xué)性能，高的強(qiáng)度、硬度、塑性和彈性等，從而擴(kuò)大了材料的使用范圍，提高了材料的利用率，延長使用壽命。

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